Por: José Mª Navas, 2010-02-17 11:36:25

El idolatrado Golf R32 ya tiene sucesor. Adiós al motor V6 de 3,2 litros de cilindrada (motivo del abandono de la conocida nomenclatura “R32”) y bienvenidos a la era de la eficiencia, la máximas prestaciones y la optimización del combustible.

El nuevo Golf R y sus 270 CV extraídos de un bloque de dos litros y cuatro cilindros, es uno de los ejemplos más claros de la actual tendencia “downsizing”.

11:00 de la mañana. Acabamos de llegar al circuito de Monteblanco (Huelva), tras un corto pero intenso viaje desde Sevilla con otro de los modelos más deseados por los incondicionales de Volkswagen, el Scirocco R.

Un rediseñado frontal con una tira de luces diurnas a cada lado y tres enormes entradas de aire en el parachoques, la parrilla con el logo “R” cromado a la derecha, las estriberas ensanchadas, las carcasas de los espejos lacadas en negro brillante, las llantas estilo “Talladega”, el prominente alerón del techo, los faros traseros oscurecidos equipados ahora con diodos luminosos tipo LED, el paragolpes, el difusor, de nuevo la presencia del emblema “R” y los míticos tubos de escape situados en el centro, son algunos de los rasgos distintivos más llamativos que dan buena muestra de la exclusividad de esta versión.

Los datos técnicos:

Mecánica 2.0 TSI sobrealimentada con 270 CV, par motor de 350 Nm (o lo que es lo mismo, 20 CV y 30 Nm más que su predecesor el R32 pero con un consumo un 21% menor), tracción integral 4Motion, un 0 a 100 en 5,5 segundos con cambio DSG (5,7 con la transmisión manual de 6 velocidades), una velocidad punta de 250 Km/h...

El Golf R se muestra claramente más ágil que su predecesor a la entrada de los giros más cerrados, es muy estable y permite una velocidad de paso por curva elevada con un aplomo formidable. La dirección también es muy precisa, además de un motor brillante, un cambio automático DSG que funciona a las mil maravillas también en este tipo de conducción dentro de un circuito. A bordo, da la sensación de que vas a un ritmo muy inferior al que realmente estás rodando y es sólo en el momento en el que el tacto del pedal de freno empieza a darte los primeros avisos (tras no más de 4 vueltas), cuando te das cuenta de que estás equivocado.

Ahora bien, que nadie se confunda. El Golf R dará a todos sus clientes exactamente lo que buscan: un coche potente, rápido, exclusivo, fácil de conducir, ágil, estable, con un chasis excelente y sobre todo, con un nivel de seguridad tanto activa como pasiva muy elevado. Eso sí, bajo mi punto de vista, el que busque unas sensaciones de conducción más emocionales que racionales, debería irse por el Scirocco R. Si los tuviéramos que comparar, el primero podría calificarse en este caso como el deportivo “discreto”, el más funcional y sin duda, el más apto para el día a día. El Scirocco R transmite más, pero a cambio renunciamos a ciertos aspectos mucho más racionales... además, de cualquier forma, dejando de lado las sensaciones, el Golf R (al menos sobre el papel) sigue siendo más rápido.

Fuente: AUTOSCOUT24